Autopista interestatal 83

La autopista interestatal 83 (abrevió I-83) es una Carretera interestatal en los Estados Unidos del Este. Su término del sur está en Baltimore, Maryland en la salida de Fayette Street; su término del norte está en Harrisburg, Pensilvania en la Autopista interestatal 81.

La mayor parte de la ruta al sur de Lemoyne, Pensilvania es un reemplazo directo de los EE.UU 111, una antigua espuela de los EE.UU 11.

Descripción de ruta

|MD

|34.5

|55.5

|PA

|50.8

|81.8

|Total

|85.3

|137.3

| }\

Maryland

Autopista de caídas de Jones

La Autopista de Caídas de Jones, conocida a residentes locales como el JFX, es una autopista sin peaje larga que lleva la Autopista interestatal 83 del centro de la cuidad Baltimore a los barrios residenciales del norte. Es el área que es verdad north–south arteria, porque Autopista interestatal 95 carreras generalmente east–west a través de la mayor parte de la ciudad. Su término del sur está en Fayette Street, y su término del norte está en MD 25, sólo al norte de la Carretera de circunvalación de Baltimore (I-695). Dentro de Baltimore, el camino es mantenido no por la Administración de la Autopista estatal de Maryland, que controla la mayor parte de autopistas sin peaje en el estado, pero por el Departamento de Transporte de la ciudad.

La autopista sin peaje comienza en una intersección en el grado de cuatro caminos entre la Autopista de Caídas de Jones, Fayette Street y calle del presidente, localizada en la proximidad inmediata con la Torre de Tiro de Fénix. La carretera última sigue el sur a lo largo del borde del Este del barrio comercial central (CBD) para terminar en una rotonda cerca del Puerto Interior. Fayette Street sirve de una ruta de acceso en el centro de la ciudad.

Pasando bajo el Viaducto de Orleans Street (la parte de los EE.UU 40), el JFX corre al norte, pasando cerca del Monumento de Washington. Entre Salidas 3 y 4, hay una vuelta de 90 grados que a veces requiere que motoristas reduzcan la velocidad justo antes de la entrada en ello. La curva se localiza entre los pasos elevados de Preston Street y Guilford Avenue. Dentro de la curva, JFX que va hacia el sur intercambia con MD 2.

Habiendo

pasado esta curva, el JFX comienza a igualar MD 25, intercambiando con North Avenue (que lleva los EE.UU 1 y los EE.UU 40 Camión) antes de seguir al norte el Lago del Druida pasado, formando el límite noreste del parque Druid Hill. Corriendo al noroeste del centro de la ciudad, el JFX es igualado por su río del tocayo, las Caídas de Jones, en un lado y el sistema del Tren ligero de Baltimore en el otro. Más cerca al centro de la cuidad, la línea del tren ligero se desconcha en una dirección diferente, mientras las Caídas fluyen directamente de abajo la autopista sin peaje elevada.

Después de intercambiar con Cold Spring Lane y Northern Parkway (entre que sale Cylburn Arboretum mintiendo), las salidas JFX Baltimore, entrando en el condado de Baltimore. Paso cerca de Mt. Washington Hospital Pediátrico, Colegio de la Santa del Monte Agnes y parque Jones Falls, la ruta rodea el borde de parque Robert E. Lee antes de intercambiar con Ruxton Road sólo al sur de la Carretera de circunvalación de Baltimore.

En la Carretera de circunvalación, I-83 deja el JFX y se afilia a I-695 para una distancia de, donde se separa de la ruta última para seguir adelante en Maryland del norte. Mientras tanto, el JFX sigue para el otro en un formato dividido de cuatro veredas antes de terminar en un en el grado intersección con MD 25 Falls Road. I-83 e I-695 se separan en el término del sur de la Autopista del Baltimore-Harrisburg, e I-695 sigue su viaje dificultoso hacia el este hacia Towson y Parkville.

Autopista del Baltimore-Harrisburg

Después de separarse de la Carretera de circunvalación, I-83 se conoce ahora como la Autopista del Baltimore-Harrisburg. Dirigiendo el norte debido lejos de la Carretera de circunvalación, la ruta iguala la Ruta de Maryland 45 York Road, la antigua ruta de los EE.UU 111. Pasando al Oeste de Timonium y Cockeysville, I-83 deja el cinturón suburbano alrededor de Baltimore y entra en el condado de Baltimore rural sólo al norte del Valle de Caza en Shawan Road. I-83 y MD 45 siguen igualando el uno al otro a través de la parte del norte del condado, con MD 45 atravesarás I-83 una vez, en un intercambio. Este segmento de I-83 tiene varias secciones con más alto que de costumbre declives.

El único establecimiento principal encontrado por I-83 a lo largo de esta extensión es Monkton, alcanzado vía la Ruta de Maryland 137. Al Oeste de I-83, Maryland 137 se une con el término del norte de MD 25, el ex-compañero del I-83 al sur.

La Autopista interestatal finalmente cruza la Línea del Albañil-Dixon en el condado de York, Pensilvania, al norte de Baltimore, meros pies de un intercambio parcial con Freeland Road y paralela con MD 45; la ruta última se hace el Rastro de Susquehanna cuando alcanza Pensilvania.

Pensilvania

I-83 entra en Pensilvania que cruza la línea del Albañil-Dixon y pasa al este de Shrewsbury, y dirige el norte debido

hacia York. La ruta evita los barrios de Loganville y Jacobus antes de entrar en la ciudad de York.

Únicamente para una Autopista interestatal en la costa oriental, I-83 tiene una ruta comercial a través del centro de la cuidad York, conocido como la Autopista interestatal 83 Negocio. La ruta comercial sigue el antiguo camino de los EE.UU 111, mientras I-83 gira el nordeste y luego el norte otra vez para evitar la zona urbana. Cerca del PAPÁ 462, la Carretera de Lincoln, la Autopista interestatal gira el Oeste para una corta distancia, luego el norte otra vez para intercambiar con los EE.UU 30. Más allá de los EE.UU 30, I-83 reanuda su camino directo, dirigiendo el norte debido de York y pasando al Oeste de Emigsville.

Al norte de la Ruta de Pensilvania 295, I-83 se conoce como la Autopista Susquehanna. Mantiene este nombre ya que pasa al sur y el Oeste del Valle el norte Verde, persistente hacia Harrisburg. Al sur de Harrisburg, I-83 intercambia con la Autopista interestatal 76, la Autopista de peaje de Pensilvania. Al norte de I-76, I-83 sigue el norte debido, pasando por Nuevo Cumberland, antes de combinarse con la Ruta de Pensilvania 581 en Lemoyne.

Después de combinarse con el PAPÁ 581, I-83 se conoce como la Autopista Harrisburg. La carretera gira el este debido dentro de la fusión y cruza el Río Susquehanna sobre John Harris Bridge, al sur del barrio comercial central de Harrisburg, pasando por Paxtang antes de encontrar la Autopista interestatal 283 y los EE.UU 322 en el Intercambio de Eisenhower. Dentro del intercambio, salidas de I-83 de sí, con cada dirección de tráfico después de rampa de una vereda; las antiguas calzadas de la línea principal del I-83 se hacen los EE.UU 322, mientras las antiguas calzadas de la línea principal del I-283 se hacen I-83. Los intercambios incluyen rampas en calles de la ciudad locales también. De este punto con dirección norte para salir de 51 tráfico a menudo se atora durante horas de la luz del día. I-83 y los EE.UU en dirección al oeste 322 siguen el norte hacia los EE.UU 22 e I-81, I-283 va el sur debido hacia la autopista de peaje y PAPÁ 283 término occidental, y los EE.UU en dirección este 322 van el este debido hacia Hershey.

Más allá de este intercambio, I-83 dirige el norte debido otra vez a través de Harrisburg del Este, que intercambia con los EE.UU 22 nordeste del barrio comercial central, antes de terminar en un intercambio semidireccional de tres caminos con la Autopista interestatal 81.

Historia

Autopista de caídas de Jones

La primera Autopista interestatal para incorporarse Baltimore era la Autopista de Caídas de Jones; era el primero en construirse debido a la oposición de la comunidad a las otras autopistas sin peaje planeadas dentro de la ciudad. Antes de principios de los años 1960, el JFX se completó por lo que Guilford Avenue, dentro de la ciudad limita. Se completó por lo que Pleasant Street en el centro de la ciudad hacia 1983, con la cancelación del restante a la Autopista interestatal 95 emprendido en el septiembre de 1982. Para compensar la pérdida del resto del JFX, la parte en situ se amplió a Fayette Street hacia 1987, y el proyecto de Jones Falls Boulevard considerablemente reconstruyó 3/4 de una milla de la calle del presidente, a través del JFX en Fayette Street, para permitir que el tráfico y de la Autopista interestatal se coleccione y se distribuya de las calles de la ciudad circundantes. Hacia 1990, el proyecto se completó.

Debido a la oposición de la comunidad a los otros proyectos de la autopista sin peaje producidos por autoridades municipales, la Autopista de Caídas de Jones era la primera carretera de acceso limitado para completarse dentro de la ciudad de Baltimore y permanecerse así durante varios años. Al principio, el JFX debía seguir a través de la vecindad de Baltimore del Sudeste del Punto de Fells a una unión con la Autopista interestatal 95, pero se encontró con la misma oposición que mató la extensión de la Autopista interestatal 70 en la ciudad.

Planificación

Como la parte de la planificación para east–west ruta a través de Baltimore, la alineación del JFX se sometió a varias modificaciones. Según el plan original para autopistas sin peaje en Baltimore, 1962 Baltimore Sistema Interestatal 10-D, el JFX tendría junctioned I-70N (que se hizo I-70 en 1975) e I-95, que se planearon para seguir east–west ruta a través del borde del sur del CBD, cerca del borde del sudeste del CBD. El JFX terminaría en aproximadamente la misma posición donde actualmente hace. A consecuencia de la oposición de la comunidad a otras partes del Sistema 10-D, 1969 Baltimore 3-A Autopista interestatal y Sistema del Bulevar fue adoptado por la ciudad. En este plan, el JFX seguiría el sur a lo largo de su alineación presente, luego giraría el este y pasaría por la vecindad del Punto de Fells en un viaducto elevado de 6 veredas, antes de seguir al este a lo largo de Boston Street a la unión I-95 (que también se reencaminó a su alineación corriente) al norte del Túnel de la fortaleza McHenry. A mediados de los años 1970, este plan se modificó debido a miedos que el viaducto causara la destrucción del área del Punto de Fells, que contiene muchas propiedades históricas. Bajo la modificación, I-83 seguiría el sur y descendería en un túnel submarino de 6 veredas bajo el Puerto Interior, luego giraría el este bajo el Puerto, pase al sur del Punto de Fells, volver a la superficie en el área de Cantón y seguir a I-95.

Según este plan, se esperó que I-83 sirviera generalmente de una espuela de norte a y del CBD, y como una espuela del este a y del CBD; se esperó que el tránsito fuera una pequeña proporción del uso de fabricación del importe de la ruta. El término del I-83 en I-95 habría sido un intercambio de la autopista sin peaje a autopista sin peaje de 3 caminos lleno, con un complemento lleno de rampas aseguró el acceso a y de Boston Street y O'Donnell Street. Cuando la construcción comenzó en I-95 a través de Baltimore del Este a mediados de los años 1970, una sección de seis veredas corta se construyó dentro de las cercanías del intercambio de I-83 planeado. Esto se hizo en previsión de I-83 unión del CBD a I-95, el resto de que lleva al menos ocho veredas del tráfico en todas partes de la ciudad.

Truncamiento

Hacia 1963 el JFX se completó sur tan lejano como Guilford Avenue, y a mediados de los años 1970, se amplió a Monument Street. Hacia 1983 la ruta se extendió en todo a Pleasant St, con unos proyectos de indicación del trozo del puente sin salida de seguir el sur a lo largo de la alineación 3-A a I-95.

Sin embargo, en el septiembre de 1982 el segmento del JFX entre Pleasant Street e I-95, una distancia de, oficialmente se retiró del Sistema de la Carretera interestatal. Robert Douglas, el jefe de la División Interestatal para Baltimore City (IDBC), declaró entonces que los gastos financieros muy altos de la extensión I-83 (estimado en $609 millones a principios de dólares de los años 1980, y probablemente alcanzar $1 mil millones con la inflación considerada) llevaron a la cancelación del segmento. Como consiguiente, el JFX era truncado en Fayette Street, que termina en un en el grado intersección.

Para compensar la pérdida del segmento I-83, Jones Falls Boulevard proyecta considerablemente reconstruido aproximadamente 1/2 la milla de la calle del presidente entre I-83 y el centro de la ciudad para proporcionar la capacidad de absorber el tráfico a y de la Autopista interestatal; el proyecto se completó hacia 1987. Otras carreteras en el pasillo I-83 anulado también se beneficiaron de reconstrucción principal y rehabilitación. Los fondos federales planeados para usarse para la extensión I-83 en cambio se transfirieron a la cruz a otros proyectos de la carretera; las rutas que se pueden haber beneficiado incluyen I-97, I-195, I-370 y la mejora de la Carretera de John Hanson a la Autopista interestatal 595.

Futuro

Como el Congreso trabajó hacia la nueva autorización del Acto de Transporte Superficial, la Mayor Cámara del comercio Lynchburg y otros grupos en Virginia quisieron la Autopista interestatal 83 se extendió hacia el sur para proporcionar carreteras de circunvalación a Charlottesville, Lynchburg y Danville, y unir aquellas ciudades a Greensboro, Carolina del Norte. Hacia el junio de 1991, Robert LaLone, el director de programas para la Cámara Lynchburg, confesó que una autopista interestatal era improbable, pero la mejora de la Carretera estadounidense 29, con carreteras de circunvalación incluidas, es más probable.

La posibilidad de ampliar I-83 (más bien que I-99) norte a Rochester, hablaron de Nueva York en el octubre de 2002 reunión del Grupo de trabajo de I-99. Sin embargo, la parte de la ruta propuesta en los EE.UU 11/EE.UU 15 se ha desde entonces reconstruido como un camino superficial de cuatro veredas que no encuentra estándares Interestatales. La reconstrucción adicional cara, incluso nuevos intercambios, caminos del servicio y realineamientos, sería necesaria. El norte más apartado que I-83 se podría ampliar actualmente sería Benvenue, Pensilvania en un puente sobre el Río Susquehanna, donde una parte de la autopista sin peaje recientemente construida de los EE.UU 22/EE.UU 322 (la Carretera de circunvalación de Dauphin) degrada a un camino de cuatro veredas indiviso.

En 2005, Walter Sondheim, un urbanista de Baltimore prominente descubrió una oferta de derribar la parte elevada del JFX que conduce al centro de la cuidad. En el lugar del JFX, la calle del presidente se ampliaría norte a Eager Street, donde la sección elevada termina. Las autoridades municipales han ofrecido desde entonces el apoyo provisional a la idea, aunque sea improbable que cualquier acción se tomará aproximadamente hasta 2020, cuando la estructura elevada corriente necesitará una revisión si debe permanecer en el uso. Si el centro de la cuidad JFX se demolieron, Baltimore se afiliara a San Francisco, Boston y Milwaukee para hacerse entre las ciudades americanas grandes que han quitado algunas autopistas sin peaje elevadas de su centro de la cuidad. El 17 de mayo de 2009, el Sol de Baltimore reveló un plan de Rummel, Klepper & Kahl LLP, para derribar una milla de la Autopista de Caídas de Jones para crear un bulevar urbano que ayudaría a unir el centro de la cuidad con los barrios este de Nueva York de la ciudad y Johns Hopkins.

Lista de la salida

clase = "wikitable"

! Condado

! Posición

! Milla

! Salida

! Destinos

! Notas

|rowspan=11 colspan=2|City de Baltimore

|0.00

|1

Calle de |President al sur / Fayette Street

Término de |Southern; en el grado intersección

|0.30

|2

Calle de |Pleasant

Salida de |Southbound sólo

|0.90

|3

Calle de |Chase

Salida de |Northbound sólo

|0.90

|3

Avenida de |Guilford

Salida de |Southbound sólo

|1.29

|4

|

Salida de |Southbound sólo

|1.51

|5

Avenida de |Maryland

Salida de |Southbound, entrada con dirección norte

|1.85

|6

|

Entrada de |No de los EE.UU que va hacia el sur 1 a I-83 que va hacia el sur

|2.42

|7

Calle de |28th / Paseo del parque Druid Lake

|Split en salidas 7A (Paseo del parque Druid Lake) y 7B (calle 28) con dirección norte

|3.02

|8

|

Salida de |Northbound, entrada que va hacia el sur

|4.74

|9

|Cold Spring Lane

|Split en salidas 9A (este) y 9B (Oeste)

|5.86

|10

Carretera ajardinada de |Northern

|Split en salidas 10A (este) y 10B (Oeste)

Condado de |rowspan=13|Baltimore

|Ruxton

|8.97

|12

Camino de |Ruxton

Salida de |Northbound, entrada que va hacia el sur

|Brooklandville

|9.74

|23

|

Número de la salida de |No con dirección norte; firmado como Salida de I-695 23 que va hacia el sur; final del sur de coincidencia con I-695; el conector al norte a MD 25 es MD no firmado 25A

|Lutherville

|11.26

|24

|

Número de la salida de |No que va hacia el sur; firmado como Salida de I-695 24 con dirección norte; final del norte de coincidencia con I-695

|rowspan=2|Timonium

|12.59

|16

Camino de |Timonium

|Split en salidas 16A (este) y 16B con dirección norte (de Oeste)

|14.02

|17

Camino de |Padonia

|

|rowspan=2|Cockeysville

|15.44

|18

Camino de |Warren – Cockeysville

Salida de |Northbound, entrada que va hacia el sur; Warren Road es MD no firmado 943

|17.18

|20

Camino de |Shawan – Cockeysville

|Split en salidas 20A (este) y 20B (Oeste)

|Sparks

|20.97

|24

Camino de |Belfast – mayordomo, de chispas

|

|Hereford

|24.26

|27

|

|

|rowspan=2|Parkton

|27.61

|31

Camino de |Middletown – Parkton

|

|29.63

|33

|

|

Línea de |rowspan=2|Maryland

|33.22

|36

|

|

|34.35

|37

Camino de |Freeland

Salida de |Southbound, entrada con dirección norte

|colspan=2|

|34.500.0

|

Los |colspan=2 align=center|Maryland–Pennsylvania declaran la línea

|rowspan=21|York

Municipio de |Shrewsbury

|3.5

|4

|

|

Municipio de |rowspan=2|Springfield

|7.5

|8

|

|

|10.4

|10

|

|

Municipio del jardín de |rowspan=4|Spring

|13.7

|14

|

|

|14.3

|15

|

Los |Directional T intercambian

|15.5

|16

|

|Split en salidas 16A (sur) y 16B (norte)

|17.6

|18

|

|Mount Rose Avenue

Municipio de |Springettsbury

|18.8

|19

|

|Split en salidas 19A (este) y 19B que va hacia el sur (de Oeste)

Municipio de |rowspan=4|Manchester

|21.1

|21

|

|Split en salidas 21A (este) y 21B (Oeste) con dirección norte; ningún acceso de I-83 que va hacia el sur a los EE.UU en dirección al oeste 30 o de los EE.UU en dirección este 30 a I-83 con dirección norte

|21.7

|22

|

|

|23.7

|24

|

|

|28.2

|28

|

|

Municipio de |rowspan=2|Newberry

|32.0

|32

|

|

|33.4

|33

|

|

Municipio de |rowspan=7|Fairview

|33.9

|34

|Valley Green

Salida de |Northbound y entrada

|35.0

|35

|

|

|35.9

|36

|

|

|37.7

|38

Cumbre de |Reesers

|

|38.8

|39A

|

|

|39.1

|39B

|

Salida de |I-76 242 (Oeste de Harrisburg)

|39.3

|40A

Camino de |Limekiln

|

|rowspan=4|Cumberland

|Lower municipio de Allen

|40.5

|40B

|New Cumberland

|

|rowspan=3|Lemoyne

|41.2

|41A

|

|

|41.4

|41B

Parque de |Highland

Salida de |Northbound y entrada al norte de PAPÁ 581; salida que va hacia el sur y entrada al sur de PAPÁ 581

|41.6

|42

|Lemoyne

|No entrada que va hacia el sur

|rowspan=11|Dauphin

|rowspan=6|Harrisburg

|42.7

|43

Calle de |2nd – Congreso

Los |Directional T intercambian

|43.1

|44A

|

|

|43.4

|44B

Calle de |17th

Salida de |Southbound y entrada

|43.6

|44B

Calle de |19th

Salida de |Northbound y entrada

|44.6

|45

Calle de |Paxton

Salida de |Northbound y entrada

|45.3

|45

Calle de |Paxton

Salida de |Southbound y entrada

Municipio de |rowspan=2|Swatara

|45.9

|46

|

Intercambio de |Eisenhower; hendidura en salidas 46A (I-283) y 46B (los EE.UU 322) con dirección norte; ninguna salida 46B que va hacia el sur

|46.7

|47

|

Salida de |Southbound y entrada con dirección norte; final del sur de coincidencia con los EE.UU 322

|rowspan=3|Lower municipio de Paxton

|47.9

|48

|Union Deposit Road

|

|49.2

|50

|

|Split en salidas 50A (este) y 50B con dirección norte (de Oeste)

|50.4

|51

|

Término de |Northern; hendidura en salidas 51A (sur) y 51B (norte) con dirección norte; Salida de I-81 70

Rutas auxiliares

I-83 tiene sólo una ruta de la espuela: Autopista interestatal 283, un conector a Autopista interestatal 76 y PAPÁ 283 sudeste de Harrisburg.

Rutas comerciales

Lazo comercial de York, Pensilvania

La autopista interestatal 83 Negocio es un lazo comercial Interestatal corto en York, Pensilvania. Su término del norte está en la Ruta de Pensilvania e I-83 181 norte de York. Su término del sur está en I-83, al sur de York. El camino se conoce como George Street para la mayor parte de su longitud.

El Negocio de I-83 es la única ruta comercial de I-83 y era la única ruta comercial Interestatal en el estado entero de Pensilvania, aunque esto cambiara en 2009 cuando la Ruta de Pensilvania 60 Negocio en el Municipio Lunar, Pensilvania, cerca de Pittsburgo se hizo firmado como la Autopista interestatal 376 Negocio cuando la alineación corriente del PAPÁ 60 ella misma se hizo una extensión de I-376. La ruta se construyó en 1958, pero firmó en 1957. El Negocio de I-83 pasa por el centro de la cuidad York en George Street, el principal entre el norte y el sur la arteria de la ciudad.

Véase también

Enlaces externos

de

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