2-6-8-0

Una 2-6-8-0 locomotora del vapor, en la nota de Whyte para describir medidas de la rueda de la locomotora, tiene dos ruedas principales, un juego de seis ruedas de conducción, un juego de ocho ruedas de conducción y ningunas ruedas de rastreo. Estas locomotoras por lo general emplean el principio del Mazo de la articulación, con un motor delantero balanceador y un motor trasero rígidamente adjunto.

Clasificaciones equivalentes

Otras clasificaciones equivalentes son:

Clasificación de UIC: 1CD (también conocido como clasificación alemana y clasificación italiana)

Clasificación francesa: 130+040

Clasificación turca: 34+44

Clasificación suiza: 3/4+4/4

La clasificación UIC se refina a (1'C) D para locomotoras del Mazo.

Ejemplos

Este tipo de la locomotora articulada es extraño en tener números diferentes de la conducción de ejes en cada juego. El Gran Ferrocarril del Norte y el Ferrocarril del sur, ambos en los Estados Unidos, eran los únicos usuarios de este tipo de la locomotora. Grandes 35 recibidos del Norte, numerados 1950–1984, la clase m-1 designada, de Baldwin en 1910. En 1926 y 1927 los M1s se reconstruyeron para usar la extensión simple y eran la clase m-2 designada de nuevo. La mayor parte del M 2s no duró mucho tiempo, convirtiéndose a la clase o-7 2-8-2s entre 1929 y 1931; las trece excepciones no se retiraron hasta 1949–1954.

Este arreglo de la rueda extraño era el sujeto de un poco de experimentación. El Ferrocarril de Erie brevemente tenía una locomotora de este tipo numerado 2900, pero se reconstruyó a un 2-8-0 en 1916 después de sólo seis años. Los Trabajos de la Locomotora de Baldwin vendieron una delantera "equipo" por lo cual 2-8-0 locomotoras convencionales se podrían convertir a 2-6-8-0 tipos.

Durante la Segunda Guerra Mundial, Reichsbahn Alemán comenzó el trabajo de una condensación 2-6-8-0, pero nunca se completó.

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