Transporte por ferrocarril del área de Sonoma-Marin

El proyecto de Transporte por ferrocarril del área de Sonoma-Marin o ELEGANTE es un futuro servicio del transporte ferroviario en California del Norte, los EE. UU, para servir el Distrito de Transporte por ferrocarril del área de Sonoma-Marin, que consiste en condados de Marin y Sonoma. El distrito fue establecido por la ley del Estado en 2003. En construir lleno, ELEGANTE servirá una extensión de 70 millas de la pista de Cloverdale al Aterrizaje de la Espuela de caballero.

Aunque al principio planeado totalmente completarse hacia 2014, el descenso económico, aumentó gastos, y la dificultad de obtener permisos ha causado un plan de abrir un segmento de operaciones inicial de 37 millas entre Santa Rosa y centro de la cuidad San Rafael hacia 2016, con segmentos adicionales para abrirse ya que la financiación se hace disponible.

El proyecto es en gran parte financiado por un impuesto sobre las ventas del 0.25%, Medida Q, pasado por votantes en los dos condados en 2008. El descontento sobre el cambio de proyectos ha resultado en un intento de coleccionar firmas para colocar una medida en la votación que abroga este impuesto.

Detalles de proyecto

El proyecto se quiere para proporcionar el servicio de pasajeros de 79 MILLAS POR HORA de la prioridad Pacífica Noroeste histórica, por último de la Espuela de caballero en el condado de Marin a Cloverdale en el condado del norte de Sonoma. La pista aproximadamente iguala la Carretera estadounidense 101. La prioridad es en gran parte poseída por el Distrito ELEGANTE, que fue establecido por la ley del Estado en 2003.

Se estimó que los gastos de capital de la rehabilitación de la pista, señales, railcars, etc. en 2008 eran aproximadamente $500 millones. Hacia 2010, las estimaciones de costos habían alcanzado $695 millones.

Pista y estaciones

El servicio de pasajeros compartirá pistas con trenes cargueros de North Coast Railroad Authority (NCRA), que en 2011 comenzó a servir negocios a lo largo de la servidumbre de paso ELEGANTE entre Lombard (en el río Napa) y Windsor.

Ridership estimado

Ridership estimado es confuso, ya que los estudios patrocinados por el Distrito han dado datos contrarios. Ridership al principio proyectado en el proyecto de 70 millas entre Larkspur y Cloverdale era aproximadamente 1.4 millones por año, generalmente durante horas del viaje diario al trabajo, con un tren del mediodía y cuatro trenes por día los fines de semana.

Estaciones

La mayor parte de las estaciones propuestas se localizan cerca de centros de la ciudad históricos. La Evaluación del Pasillo hecha por la Comisión de Transporte Metropolitana en 2005 mostró 17,000 casas y más de 40,000 empleos localizados dentro de una medio milla de estaciones. Aproximadamente 1,400 aparcamientos se incluyen en proyectos para el sistema lleno. La distancia a pie del planeado (ahora aplazado) estación de la Espuela de caballero al barco a San Francisco es sobre el cuatro décimo de una milla.

Camino de la moto/peatón

$90 millones adicionales se asignaron en el presupuesto original para un camino de la moto/peatón a lo largo de la línea para la reconstrucción y realzar conexiones entre estaciones y la red en vías de desarrollo de caminos de peatones por la bicicleta. La agencia ha obtenido una subvención de la construcción del camino en el parque Rohnert y tiene una solicitud pendiente de una subvención para financiar segmentos del camino adicionales.

Impactos ambientales

La mitigación de impactos ambientales se estudió en 2005-06. Los remedios recomendados, que se certificaron sin el desafío por el propio ELEGANTE, incluyeron hacer callar de algunos cuernos del tren por el establecimiento de la baja velocidad zonas tranquilas y reemplazo de ciertas zanjas del pantano. El estudio mostró que el servicio del tren causaría una reducción no especificada en horas del vehículo de la tardanza y las horas del vehículo viajaron en caminos en el pasillo.

Dirección

en el enero de 2011, la directora general Lilian Hames, que había conducido el proyecto durante una década, dimitió entre la preocupación en curso por los desafíos financieros de la red ferroviaria y la necesidad para construir el sistema en fases. David Heath, el Director financiero asumió deberes de la dirección hasta la cita de Farhad Mansourian como interpretando al Director general. En el agosto de 2011, Mansourian se designó al Director general permanente. En la Reunión de la junta directiva ELEGANTE de noviembre, Heath se despidió "sin la causa," y Mansourian responsabilidades de la dirección asumidas tanto financieras como generales del proyecto. El Consejo ELEGANTE dio la aprobación final a una emisión de bonos del dólar de $171 millones en la misma reunión.

Los críticos han llamado la compensación de Mansourian y el paquete de ventajas de 346,000$ por año, combinados con su pensión del condado de Marin de 147,600$, excesivos.. Sostienen que su paquete de la compensación total es más que el sueldo de 320,000$ anual y sobresueldo que el Director general del Distrito del Transporte rápido de Bay Area recibe para dirigir el quinto sistema del transporte rápido ferroviario pesado más ocupado en los Estados Unidos. Los críticos también notan que Mansourian ha limitado sumamente la experiencia ferroviaria aunque el Consejo ELEGANTE hubiera considerado al principio la experiencia ferroviaria esencial. Los miembros del consejo ELEGANTES dijeron que la amenaza de un esfuerzo de abrogación ELEGANTE hecho trayendo a un director general de un de la red ferroviaria estatal al Área de la Bahía de San Francisco aún más costoso. Concluyeron que las capacidades demostradas de Mansourian durante su asignación temporal conectada con su conocimiento de California que permite requisitos y entrega acertada de proyectos de obras públicas complejos en el condado de Marin le hicieron el mejor candidato.

Financiación

El proyecto se financia a través de un cuarto de impuesto sobre las ventas del centavo en ambos condados (aprobado por la Medida Q en 2008) juntos con asignaciones federales, estatales, regionales, y locales, incluso peajes del puente. Mida Q, adoptado el 4 de noviembre de 2008, recibió un voto combinado del 69.5% en los dos condados (aprobación del 73.5 por ciento en Sonoma y el 62.6 por ciento en Marin). Una oferta de financiación del noviembre de 2006 similar (Medida R) recibió el 65.3% "sí" voto en el Distrito de dos condados, el 70.1% en el condado de Sonoma y el 57.5% en Marin. Como careció de la mayoría 2/3 necesaria del paso, esa medida fallada.

El plan financiero de proyecto está basado en la recuperación de la tarifa del 36% de costes operativos, que es típica para servicios del ferrocarril de cercanías americanos.

Argumentos en apoyo de Medida Q

Una coalición de conservación, ciclismo, negocio y grupos de trabajo dijo que corrió prisa para restaurar un ferrocarril que funciona y crear un camino de peatones por la bicicleta en el pasillo para enfrentarse con la congestión, guarde negocios viables, proteja el ambiente y amplíe la red existente de caminos. Los trenes evitarían el atasco, reducirían la dependencia del coche, mejorarían la calidad del aire y reducirían la demanda del petróleo importado. Los trenes de railcars autoimpulsado serán sólo dos o tres unidades mucho tiempo, cruzando intersecciones en aproximadamente 45 segundos, y cabiendo fácilmente dentro de un bloque de la ciudad. El cruce de puertas se coordinará con semáforos. Los trenes cargueros que funcionan como el norte lejano como Windsor probablemente comenzarían en 2010. El servicio de carga previsible se podría acomodar durante horas de la luz del día. El camino de peatones por la bicicleta se uniría con una red creciente de rastros, haciendo estaciones fácilmente accesibles a viajeros diarios de la bicicleta. El acceso mejorado haría la región más vibrante sobre el largo plazo para empleadores, empleados e invitados.

Argumentos en oposición para Medir Q

Los costes operativos lejos exceden la fabricación de los ingresos de la tarifa medidas de la votación del impuesto sobre las ventas perpetuas inevitables; el ruido de trenes afectaría con severidad a aquellos dentro de la audiencia de la distancia de las pistas, y el número de coches quitados 101 de 5000 jinetes del tren diariamente es trivial (menos que ½%). La mayor parte de estaciones están más allá de la distancia a pie a casas y centros de trabajo, y que muchas estaciones no proporcionan el aparcamiento (p.ej: Espuela de caballero y Santa Rosa, ambos cubos claves); por tanto los trenes serían poco atractivos para la mayor parte de personas. No hay ninguna relación al Barco de SF en la Espuela de caballero, y las transferencias serían difíciles y llevarían mucho tiempo comparando con autobuses. ELEGANTE añadiría el servicio de carga que dirigirá horas del viaje diario al trabajo ELEGANTES generalmente exteriores que significan noches y fines de semana donde el ruido es el más evidente. NCRA declara que esperan 3 viajes de ida y vuelta por día, con la transportación de la basura que es una posibilidad, pero esto puede ser bastante más según el éxito del negocio de carga. Habría interrupción de tráfico significativa en el grado cruces, en particular en centros de la ciudad en horas punta.

Esfuerzos de abrogación corrientes

Petition drive

En el septiembre de 2011, un paseo de la petición se comenzó para colocar una iniciativa sobre la votación en 2012 para rescindir el 1/4-cent impuesto sobre las ventas autorizado por Measure Q. Los opositores afirman que el impuesto sobre las ventas nunca fue bastante para cubrir la construcción, y esto cuesta se subestimaron en Measure Q.

Aunque la dirección ELEGANTE proponga solicitudes de la financiación de la subvención para ampliar el tren y camino a su longitud entera propuesta en la Medida Q, pocas fuentes de financiación se han identificado aún. Los opositores sostienen que el proyecto no es "medio tren a en ninguna parte" y que el Consejo ELEGANTE ha engañado el público cambiando su plan de negocios después del paso de la Medida Q. Acusan el Consejo de mal manejo, manejando mal fondos del contribuyente, violando el Acto Marrón y violando otras promesas hechas en la Medida Q lucha del referéndum. Los partidarios afirman que la recesión mundial, los gastos imprevistos y la permisión de barreras requieren que el proyecto se haga por etapas.

Controversias del procedimiento de la elección

En el octubre de 2011 el Consejo ELEGANTE pasó una ordenanza para hacer al oficinista del Consejo ELEGANTE el funcionario electoral responsable de cómo las proposiciones de la votación tendrían derecho a una elección. La ordenanza se aplicaría a la iniciativa de RepealSMART que había comenzado a coleccionar firmas el mes anterior, aunque las firmas ya juntadas no se consideraran inválidas. El funcionario electoral superior de California, el Ministro de Asuntos Exteriores, publicó una carta de la opinión que la Constitución de California y el código de Elecciones de California ya gobernaron el Proceso de la Proposición de la Votación de California para Distritos Especiales incluso el ELEGANTE. La carta concluyó que la ordenanza ELEGANTE propuesta era innecesaria e ilegal.

En noviembre, el Ministro de Asuntos Exteriores detalló el procedimiento de la elección existente en una carta con instrucciones específicas para iniciativas de la votación incluso el esfuerzo de RepealSMART. Ya que la ordenanza del Consejo ELEGANTE permanece en vigor es posible que haya pleito que rodea la iniciativa de la votación de RepealSMART. En efecto, hay desacuerdo sobre el número de firmas requeridas para la iniciativa de abrogación de licenciarse. Mientras tanto, ELEGANTE pondrá cualquiera proviene de ventas de la obligación en una cuenta del depósito hasta que el destino del esfuerzo de abrogar el impuesto sobre las ventas se decida.

Primera fase

Ruta

Desde 2011, el Segmento de Operaciones inicial (I.O.S). se planeó para hacer funcionar entre centro de la cuidad a Santa Rosa y centro de la cuidad San Rafael, con siete estaciones. Las futuras fases ampliarían la ruta al norte a Cloverdale Cloverdale en el condado de Sonoma y sur a la Espuela de caballero, si y cuando la financiación se podría asegurar.

En el enero de 2012, ELEGANTE anunció que había "completado negociaciones finales" para comenzar a construir la fase 1 del proyecto entre Santa Rosa y San Rafael a un coste menos que al principio planeó el presupuesto. Los funcionarios ELEGANTES anunciaron que añadían dos estaciones al I.O.S.: un en el norte Santa Rosa, cerca de Coddingtown (haciendo que el nuevo final del norte del IOS), y un en Novato en Atherton Ave.

El I.O.S., también se refirió como a la primera fase de la construcción, no incluye el trabajo del peatón paralelo y sendero de bicicletas.

Material rodante

ELEGANTE ha pedido seis trenes de juguete de la Unidad múltiple diesel (DMU) de 2 coches de Sumitomo de América / Nippon Sharyo a un coste de $40 millones o 6.67 millones para cada juego de 2 coches. Se deben librar del octubre de 2013 al mayo de 2014. Según el contrato, railcars adicional se puede ordenar a un coste de $2.9 millones a cada uno.

Railway Gazette hizo un informe en el diciembre de 2010 sobre el contrato original del SMART para nueve juegos de 2 coches para servir el sistema de 70 millas a un coste de $56.9 millones ($6.33 millones cada uno). El railcars se fabricará en Illinois; otros fabricantes railcar presentaron ofertas más altas, según el ELEGANTE.

Segunda fase

Desde principios de 2012, $25 millones se habían gastado para el segmento de Larkspur-San Rafael de la ruta, una longitud de 2.2 millas, aunque no se programara ser operacional hasta 2028. Un problema es Andersen Drive, que fue ampliada por San Rafael a mediados de los años 1990 para cruzar las pistas en un "camino temporal". En el julio de 1997, la Comisión de Servicios públicos de California dijo la ciudad que ELEGANTE planeó actuar sobre la sección, la ciudad tuvo que construir y pagar un cruce apropiado. El coste estimado para esto es ahora $6 millones.

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