Thornycroft Antar

Antar Fuerte estaba una unidad del tractor resistente construida por Thornycroft a partir de los años 1940 adelante. Durante algunas décadas era el transportador del tanque estándar del ejército británico y también fue usado por otras naciones.

Historia

Orígenes

La versión civil de Antar se desarrolló a finales de los años 1940 como un vehículo del yacimiento petrolífero para transportar tubos sobre la tierra áspera. Eran de 6x4 disposición (es decir seis ruedas, cuatro de ellos conducidos), con el delantero (dirección) eje no conducido y con ruedas dobles en ambos ejes (traseros) conducidos. El vehículo se diseñó del comienzo para el uso fuera de caminos, como el antes Pionero de Scammell y a diferencia del Diamante que va en contra del camino T esto debía sustituir finalmente.

El motor, el Meteorito, era una versión V8 cortada abajo del Meteorito de Rollos-Royce de V12 usado en tanques, él mismo una versión non-aero de Merlin e hizo según la licencia por Rover Co Ltd. Antars temprano usó la versión de la gasolina hecha por el Vehículo todo terreno y antes de principios de los años 1950 las versiones diesel Rolls-Royce-manufactured del motor.

Opción de "Antar Fuerte" nombre

El nombre "Antar" era una referencia a Antar Ibn Shadded, un poeta-guerrero árabe preislámico. El cliente principal intencionado para "Antar Fuerte" era la Compañía petrolera anglo iraní, antes la Compañía petrolera anglo persa, y esto era un movimiento deliberado para adular al cliente.

Introducción en servicio de ejército

En 1951, primer Antars entró en el servicio de ejército británico. Éstos eran el cuerpo fijo tractores del lastre construidos del acero y se dieron el número del diseño FV 12001 y el Tractor de la designación GS de 30 toneladas 6x4. Podrían arrastrar nuevas 50 toneladas Dyson FV 3601 remolques que eran usados para llevar los tanques de Centurion nuevos y más pesados. Un torno de 20 toneladas se encajó detrás del taxi, aunque sólo asegurado cargando el remolque, más bien que para la recuperación.

En este tiempo, la intención consistía en que el tanque del Conquistador aún más pesado sería transportado por un nuevo transportador entero de la capacidad igualmente grande, el Leyland FV 1000. Esto era más amplio que Antar, como Antar había sido por su parte más amplio que el Diamante T. Se debían equipar con un remolque semitractor de la capacidad de 60 toneladas, considerando el número del diseño FV 3301. Este diseño era desgarbado y sobrecapitalizado cuando cargado, siendo alto en la parte trasera para limpiar las ruedas e inclinándose hacia abajo hacia el frente para colocar mejor el peso de la carga.

En parte inspirado por este remolque semitractor, nuevo FV 12002 versión de Antar se desarrolló como una unidad del tractor para arrastrarlo. Esto era un diseño del cuello del cisne elegante y tenía sólo una pequeña joroba sobre las ruedas traseras, haciendo la carga por las rampas traseras más simple. El trackways en el cual el tanque sentado se llevaron fuerabordas del propio marco del remolque, que se elevó entre ellos en el frente para formar el cuello del cisne, inclinándose sólo suavemente para limpiar el casco del tanque. Esto dio un más fuerte y disposición aún más compacta que el paso desgarbado del FV el 1000 proyecto. La primera versión de esto era FV 16-rodado 3001 de la capacidad de 60 toneladas. Esto se refinó más tarde como el FV 3005 con ruedas más pequeñas, entonces FV de 50 capacidades de la tonelada 3011 (usando el remolque Taskers/Sankey) para llevar Centurion.

Como el remolque semitractor Antars entró en el servicio hasta 1953 hasta 1955, y después del abandono del FV 1000 proyecto, sustituyeron el Diamante americano T que había servido durante la Segunda Guerra mundial del transportador del tanque principal del ejército británico.

Vehículos de recuperación

El propio tractor Antar era más pesado, en 20 toneladas, que cualquier vehículo de recuperación disponible podría levantar para un remolque suspendido. Hubo proyectos en FV superpesado 1000 y FV 1200 series para vehículos de recuperación, pero éstos se anularon con el resto del proyecto. Como una medida ad hoc en 1952, un oficial RASC ideó un cerrojo - en la horca de recuperación que se podría encajar a un Antar para hacerlo capaz del remolque suspendido del otro, aunque esta modificación nunca se aprobara para la fabricación en serie.

Servicio posterior

A principios de los años 1960 Mark 3 entró en el servicio, para apoyar el peso creciente de modelos Centurion posteriores y también futuros proyectos para el tanque del Cacique. Éste era último Antars en el servicio, restante hasta mediados de los años 1980. Mark 3 es visualmente distinto de los modelos más tempranos, el uso de un motor inline, más bien que amplio vee del Meteorito que permite un gorro mucho más estrecho.

Mark 3 usados un 50-o remolque semitractor de 60 toneladas (numerado como FV 12004) o se podría convertir al FV 12006 configuración del tractor del lastre para arrastrar 50 toneladas Dyson remolque lleno.

Reemplazo

Antes de finales de los años 1960, estaba claro que Antar, aun cuando re-engined, era un viejo diseño y el reemplazo sería necesario. También había la preocupación por la situación de piezas, como eran fuera de la producción y Thornycroft se había absorbido, vía el Consejo de Energía Nuclear, en la masa enorme de Leyland. El Antar fue sustituido por el Comandante Scammell en 1986.

Especificación

Antar Mark 1B

1B denota el cuerpo del lastre para el remolque de Dyson.

Antar Mark 2A & B

2A denota articulado para remolque semitractor de 50 toneladas de Dyson o remolque semitractor de 60 toneladas de Sankey.

Básicamente lo mismo como Mk 1 pero para el traslado de los dos depósitos de combustible de 100 galones x apiló la parte trasera del taxi, a la silla en el centro del vehículo. Un torno de 20 toneladas Dowty se localiza ahora parte trasera del taxi y una bomba hidráulica PTO-conducida para servir las rampas de carga del remolque semitractor de Sankey y gatos de cambio de la rueda.

Un Mark 2 se convirtió con un motor del gasoil del Consejo de Energía Nuclear para juicios de ejército en 1963, vendiéndose en 1971.

Antar Mark 3

A&B

Cuerpo, totalmente nuevo, más estrecho y taxi. El motor inline permitió un gorro mucho más estrecho que amplio vee del Meteorito. La caja de cambios era similar pero el palo principal (palanca de la marcha) dio seis velocidades con un palo solo para todo el torno y funciones de control PTO.

Un tercer diferencial se encajó al segundo eje, con una cerradura de la diferencia hecha funcionar por el taxi.

Velocidad de Max.

Con el Cacique MBT el peso total era 101 toneladas; se probaron del camino en 126 toneladas.

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