Lockheed P-7

Lockheed P-7 era unos cuatro aviones de patrulla turbopropulsores-engined pedidos por la Marina estadounidense como un reemplazo para Orion p-3. La configuración externa del avión debía ser muy similar a ese de los p-3. El desarrollo no había progresado muchísimo antes de que el desarrollo se anulara a principios de los años 1990 como una medida de la reducción de gastos después de final de la Guerra fría.

Desarrollo

A mediados de los años 1980, la Marina estadounidense hizo planes de sustituir el gran número del avión de Lockheed p-3 que alcanzaría el final de su tiempo de servicio útil durante los años 1990. Limitar cuesta la Marina estadounidense previó p-3 modificado con la carga útil aumentada y actualizó la aviónica. Este avión se hizo conocido como el "P-3G" de que 125 se debería conseguir por el período de cinco años hasta 2001. Sin embargo, la Marina estadounidense estaba poco dispuesta a seleccionar P-3G de Lockheed sin cualquier concurso y publicó la "petición de oferta (RFP)" final en el enero de 1987. Para el aeroplano llamado "LRAACA" (Aire de Largo alcance Avión ASW-capaz), los competidores de Lockheed eran:

En el octubre de 1988, la Marina estadounidense anunció que Lockheed ganó el concurso, ya que la oferta de la compañía era considerablemente más baja que ese de los competidores. Defense Acquisition Board (DAB) estadounidense recomendó un desarrollo de tamaño natural del LRAACA el 4 de enero de 1989. Los gastos se planearon para ser aproximadamente $600 millones, con un límite del coste máximo de $750 millones. Sin embargo, ya en el noviembre de 1989, Lockheed anunció un exceso de costo de $300 millones, debido al horario apretado y problemas de diseño. El 20 de julio de 1990, la Marina estadounidense paró el contrato del programa P-7A para la falta, "citando la inhabilidad de Lockheed de hacer el progreso adecuado hacia la finalización de todas las fases del contrato". El programa fue finalmente anulado por el TOQUE a finales de 1990.

Diseño

El p-7 se diseñó como una versión ampliada de P-3C original. El fuselaje, del corte transversal similar a ese de los p-3, fue alargado en 2.40 m (8 pies), y la envergadura en 2.10 m (7 pies). La parte del centro del ala se aumentó de la longitud que movió los motores más lejos del fuselaje para reducir niveles del ruido en la cabina. El tailplane fue aumentado en el ~25% en el área, pero se acortó en la altura comparado con ese de los p-3. El P-7A debía ser impulsado por cuatro General Electric T407-GE-400 turbopropulsores con hélices de 5 láminas.

Los proyectos iniciales incluyeron la Actualización IV equipos de electrónica del P-3C. La carlinga se debía equipar con ocho demostraciones de CRT y una HUD stowable para la entrega de armas. Otros equipos inlcluded buscan el radar, LOCO, lanzadores de llamarada del señuelo, detector electro-óptico, receptores de advertencia del radar, supresión de IR en los gases de combustión de motor y pantallas de desviación de láser en las ventanas. El sensor de descubrimiento submarino primario debía ser el sonobuoy, del cual 112 se llevaron internamente; más 38 se podría guardar para en el recargo de vuelo. Más 150 se podrían llevar en 10 vainas underwing.

El avión tenía una bahía de la bomba interna para un máximo de 3,400 kilogramos de armas y 12 pilones underwing.

Especificaciones (P-7A, como diseñado)

Véase también



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